新形勢下，中國共享物（wù）流的十大創新模式

物流是共（gòng）享經濟的重要領域，共享物流是指：通過共（gòng）享物流資源實現物流資（zī）源優化配置，從而（ér）提高物流（liú）係統效率，降低物流成（chéng）本，推動物（wù）流（liú）係統變革的物流模（mó）式。物流資源主要是：物（wù）流信（xìn）息資源、技（jì）術與產品資源、搬運設備資源、倉儲設施資源、貨物運輸資源、終端配送資（zī）源、物流人力資源以及（jí）跨界的相關資源等。

從資（zī）源屬性上看，既包括個（gè）人（rén）物流資源，也包（bāo）括企業物流資源和機構物流（liú）資源。其中（zhōng）企業物流資源包括物流企業、製造企業（yè）、商貿流通企業和互聯網（wǎng）平台企業等（děng）物流資源。

物流業天（tiān）然具有（yǒu）共享因子，物流資源共享現象也早已存在。目前互聯（lián）網+、物聯網、大數據（jù）、雲計算等信息技術變革激活了共享物流創新，是共享物流發展的重點；通過市場調（diào）查與總結分析，目前共享物流主要（yào）有以下10種經典創新模式：

1、雲倉資源共享模式
雲倉資源（yuán）共享模式指通過建立（lì）雲（yún）倉係統實現倉庫設施（shī）網絡（luò）的（de）互聯互通，在此基礎（chǔ）上麵向（xiàng）用戶開放（fàng）雲倉資源，實現倉儲資源共享的模式。

雲倉係統是基於實體的（de）倉（cāng）庫設施網絡係統（tǒng）打造的在線互聯網（wǎng）平台，通過互聯網聯通全國各地倉庫的管理係統，實現倉庫數據與雲倉平台互聯（lián）互通，基於雲計算和大數據分析，整合、運籌和管理實體倉庫係統，實現優化倉庫（kù）資源配（pèi）置和實時進行全國倉庫係統的（de）網絡化運（yùn）營與共享的管理。

菜鳥（niǎo）雲倉：菜鳥把自己定位為物流大數據平台，菜鳥網絡將組建全球（qiú）較大的物（wù）流雲倉共享平台。菜鳥搭建（jiàn）的數據平台，以大數據為（wéi）能源，以雲（yún）計算為引擎，以倉儲為節點，編織一張智（zhì）慧物流倉儲設施大網，覆蓋全國乃至全球，開放共享給天貓和淘寶平台上各商家。

京東雲倉：京東自建的物流係統已經開始對社會開放，京東物流依（yī）托自己龐大的物流網絡設施係（xì）統和京東（dōng）電商平台（tái），從供應鏈中部向前後端（duān）延伸，為（wéi）京東平台商家開放雲倉共享（xiǎng）服務（wù），提升京東平台商家的物流體驗。此外，利用京東雲倉完善的管理係統，跨界（jiè）共享給金融機（jī）構，推（tuī）出“互聯網+電（diàn）商物流金（jīn）融”的服務，利用信息係統全覆蓋，實現倉配一體化，能滿足電商企業的多維度需求。

順豐雲倉：順豐（fēng）利（lì）用覆蓋全國主要城市的（de）倉儲（chǔ）網絡，加（jiā）上具有差異化的產品體（tǐ）係，圍繞高質（zhì）量的直營倉配網，優化供應鏈服務能力，重點（diǎn）麵向手機(3C)、運（yùn）動鞋服行業、食品（pǐn）冷鏈（liàn）和家電客戶開放共享倉儲係統。

2、單元器具（托盤、周轉箱等）循環共用
從產品出廠開始，使用標（biāo）準單元器具（托（tuō）盤、周轉箱等）包裝產品，在物流（liú）公司、批發商、商貿流通企業之間的物流作（zuò）業中（zhōng），保持貨物（wù）與單元器具不分（fèn）離，上下遊企業循環共用（yòng）單元器具，實現了單元器具的共享，減少（shǎo）了裝卸、倒貨、搬運，避免了物流作（zuò）業中貨物的磕碰、擠壓，大幅度減少了貨損，提升了物流作（zuò）業效率。單元化器具循環共用係統按照係統架構可（kě）以（yǐ）分為開放式循環共用和封閉（bì）式循環共用，下麵以托盤循環共（gòng）用（yòng）為例進行分析。

封閉式係統：封閉（bì）式的托盤（pán）循環共用（yòng）係統指的是由托盤租賃企業在全國設立租賃運營網點，購買托盤（pán）建立托盤池。用戶從托盤租賃企業（yè）租賃托盤（pán），裝載貨物後不更（gèng）換托盤，托盤在不（bú）同用（yòng）戶循環共用，分別支付相應的分時租賃費用，一直送達較終（zhōng）客戶（hù）後，由當地托（tuō）盤租賃企業的運營網點回收托盤，再出租給其他企業。

封閉式的托盤循環共用係統的托盤所有權全部歸屬於托盤租賃企業，用戶中（zhōng）的製造企業、物流公（gōng）司、流通企業和收貨企業都不需要擁有托盤，托盤的質量控製、維護修理都由托盤租（zū）賃服務公司負責，免去了使（shǐ）用企業管理和維（wéi）修的麻煩。但是，組建（jiàn）托（tuō）盤租賃（lìn）公司，建立龐大的租賃網（wǎng）絡需（xū）要較（jiào）大的投資，需要有大量的托盤可用於循環共用的周轉（zhuǎn），運營係統隻有達到足夠的規模才能產（chǎn）生效益，難以建立廣泛覆蓋的（de）運營網點。

開放式係統：由眾多托盤供給企業（生產企業、運營企業和維修企（qǐ）業（yè））、托盤運營（yíng）網點和托盤運營管理平台、托盤用戶共建托盤池，使用（yòng）經過認證的開放（fàng）式循環共用的標準托盤，為眾多用戶共同服（fú）務的開放式組織係統。開放式循環共（gòng）用托盤標準對托盤規格、結構與質量均（jun1）做了統一要求，並需經過統一（yī）認證。在實際運作中，托盤隨貨物在帶（dài）托（tuō）運輸過程中通過交換、轉售，也（yě）包括租賃來實現托盤的循環（huán）共用，托盤的所有權往往不停地發生變化。

3、企業物流設備資源共（gòng）享模式
物流設備主要有倉儲設備和貨（huò）運裝備，如：物料搬運設（shè）備、輸送分揀設備、貨（huò）架係統、裝卸裝備、貨運車輛等等。企業通過分享（xiǎng）物流設（shè）備資源與其他其企業共用，實現共享。

企業共享物流設備的方式主要有：借用、租賃、共（gòng）用、交換等。

以叉（chā）車（chē）共享為例，叉車租賃是一種新興的物料搬運設備使用（yòng）方案，與傳統的（de）叉車購（gòu）買方式相比，用戶隻需交納少量的保證金，即可擁有叉車的使用權，並享有叉車廠家提供的售後服務。資料顯示，在美國（guó）、歐洲、日本、韓國及澳（ào）大利亞等發達國家，叉車租賃隨處可見，其中歐（ōu）洲大多數國（guó）家，如英國、法國（guó）、德國等，65%的企業或用戶都以租賃（lìn）的方式使用叉車，在日本和韓國，叉車租（zū）賃占叉車銷售的50%左右。相比之下，中國的叉車租賃尚處於起步階段。資料顯示，經過對全國50家（jiā）叉車租賃企業的數據進（jìn）行測算，2016年叉車（chē）租賃數量接近8萬輛，比2015年增長（zhǎng）20%左右。

隨著共享（xiǎng）物流的發展，傳統叉（chā）車租賃也在圍繞（rào）共享原則開拓創新。如企業在物流作業低穀時把閑置叉車資源信息在共享平台注冊分享，提供給正處物流作業高峰的需求企業；如（rú）建立共享叉車維修（xiū）保養（yǎng）體（tǐ）係（xì）為眾多品牌叉車提供標準（zhǔn）化維修等等。

共享貨運裝備（bèi）資源也是目前重要的物流設備（bèi）共享模式。過去傳統商貿流通企業（yè）和物流公（gōng）司，擁有自己的（de）車隊進行物流配送，常（cháng）常出現高峰期車（chē）輛不夠，低穀時車輛閑置。通過在眾多同城共同配送智慧平台注冊車輛資源（yuán），可以在高峰期從配送平台調用車輛資源，聯合完（wán）成物流配送任務；低穀（gǔ）時再把閑置（zhì）的車輛資源共享（xiǎng）給同城共同配（pèi）送平台，經過平（píng）台的智慧（huì）整合與調度，從事其（qí）他配送（sòng）業務，獲取相關受益。

4、末端網點設施資源的共享模（mó）式（shì）
隨著中（zhōng）國電（diàn）子商（shāng）務（wù）和新零售的發展，城鄉配送較（jiào）後一公裏成為難點和社（shè）會關注熱點。為了提升末端配送效率（lǜ），提高（gāo）物流服務滿意度，末端（duān）物流網（wǎng）點的各類設施資源共享模式逐漸成為創新（xīn）熱點。各快遞物流企業以（yǐ）互聯網+、智能共享為共識，正攜手建設新的（de）較後一公裏末端網點共享設施網絡，主要有以下代表性的模式。

（1）共享收貨站點模式：該模式將不同快遞企業或電商公司投送的物品集中配送（sòng）至固定的收貨站點，由（yóu）平台化的站點統一進行（háng）物品二次分發，實現了（le）末端站點物流設施資源共享。該模式主要麵向社區、高校等團體，由具有一定資質和能力的第三方平台負責代收用戶包裹，並提供其他相關服務。典型企業如菜鳥驛站、熊貓（māo）快（kuài）收等（děng）平台。

（2）智能快遞櫃共享模式：智能快遞櫃被認為是較（jiào）有效的末端配送替代方案。各個快遞企業配送員通過共享智能快遞櫃（guì）派件，可以不必等待用戶取件（jiàn），也無需二次派件，從而（ér）節省了（le）時間，有（yǒu）效提高（gāo）了配（pèi）送效率。同時，智能快遞櫃還能全天候作業，用戶可以任意時間收發快件，有（yǒu）助於提升消費者物流服務滿意度。

智能（néng）快遞櫃作為距離消費者較近的基（jī）礎（chǔ）設施（shī）節點，通（tōng）過資（zī）源開放（fàng）共享及全開（kāi）放的數據係統，實現（xiàn）末端物（wù）流資源共享的同時提升了物流（liú）服務水平（píng）。典型企（qǐ）業如豐巢科技、速遞易等。

（3）社區信報箱基礎設施智慧（huì）共享模式（shì）：全國各小區建設中基本上都配備了社區信報箱等基礎設施係統，根據我們抽（chōu）樣調研表明，隨著信函減少和新媒體發展，眾多小區的信報箱設施資源普遍利用率不高，大量的（de）閑置，據初步估算平均利用率不足10%。這是一個龐大（dà）的資源，如果進行智能化改造，全國聯網，實現智慧共享，提高利用率50%，就會創造巨大的經濟效益。

末端網點物流基礎設（shè）施共享價值主要表現在：一是減少各快遞公司、第三（sān）方物流、電商企業末端網點重（chóng）複建設；二是配送過（guò）程中減少二次派送，方（fāng）便消（xiāo）費者自取貨品，提升客（kè）戶滿意度，同時降低物流資源浪費；三是（shì）有助於促進整個物流係統的變（biàn）革。例如，智能快遞櫃（guì）作為社（shè）區的接入點能夠積累大量的用戶數據，有（yǒu）助於商家和快遞企業進（jìn）行大數據分析，提供更有針對性的服務等。

5、物流眾包共享模式
物流（liú）眾包是一種基於互聯網平台的開放式（shì）配送模式，它借助於成熟的移動網絡技術，將原來由專職配送員所（suǒ）做的任務，以自願、有償的（de）方式（shì），通（tōng）過網絡外（wài）包給非特定的群（qún）體，這些人隻要有一部智能手機和一輛交通工具，在空閑（xián）時間（jiān）就可以搶單、取貨、送貨，門檻低、時間自（zì）由，還能賺一份兼職收入。

目前以新達達、人人快遞、京東眾包、閃送、快收、蜂鳥配送等為代表的（de）眾包模式受到了快遞人員與消費者的歡迎。

6、共同配送共享模（mó）式（shì）
共同配送也稱共享第（dì）三方物流服務，指多個客戶聯合起來共同由一（yī）個第三方物流公司來提供配（pèi）送（sòng）服務。共同（tóng）配送的本質是共享物流配送（sòng）資源，通過采（cǎi）取多種方（fāng）式，進行橫向聯合、集約協調、求同存異以及效益共（gòng）享，實現物流配送作業的規模化，提高物流資源（yuán）的利用效率。

共同配送有十多種創新模式，如：統（tǒng）倉統配模式、循環取貨直配模式（shì）、循環取貨共配模式、集貨（huò）+集倉統一配送（sòng）模式、分（fèn）階段JIT集貨共配模式、社區集貨+分區域循環共配模式、多工廠集貨共配模式、智慧集貨共配模式等等。

理論上講，通過共同配送可以減少（shǎo）90%以上的車（chē）輛進城。歐洲citylog項目（mù）運用共同配送的（de）原理，推進城市物（wù）流係（xì）統改進，經過試點測試減少了末端配送85%的運（yùn）輸車次。

商務部前幾年大力推進城市共（gòng）同配送發展，取得了巨大成（chéng）效，激活了國內共同配送的市場需求（qiú），促進了各（gè）地區（qū）自主開展（zhǎn）共同配（pèi）送試點示範積極性，帶動了社會資本積極（jí）投資共同配送的平台和（hé）企業。

目前，隨著互聯網技術發展，圍繞著渠道共配（pèi）和產品共配，城市共（gòng）同配送創新向著智慧共配方向發展，通過大數據、互聯（lián）網和GPS相結合，可以即時集成區域內訂（dìng）單需求，智慧生成較優（yōu）共配路徑，做到實時（shí）共配，隨（suí）機共配，全麵共享城市物流配送（sòng）資源。

7、運力整合服務共享模式
目前中國公路貨（huò）運需求（qiú）都通過外部采購實現公路運（yùn）力整合，實現了運力整合的共享（xiǎng）模（mó）式。隨（suí）著共享物流快速發展，公路貨運共（gòng）享模式向深度（dù）共享和智慧共（gòng）享方向發（fā）展，其中山寨“滴滴”模式的公（gōng）路貨運O2O模式是較為典型（xíng）的公路運力整合共（gòng）享模（mó）式，此外還有行業信息平台整（zhěng）合模式、專線公司聯盟整合模式等運力資源共享模式。

（1）貨運O2O整合模式：利用互聯網平台整合運力的貨（huò）運O2O模式是典型的運力（lì）資源共享（xiǎng）模式（shì）。其（qí）特點是利用信息平台整合車貨雙方的需求（qiú），而車主和貨主使用手機客戶端即時進行車貨匹配的服務交易（yì）。該模式成功拷貝了（le）成熟的“滴（dī）滴”模式，解決了日常物流服務場景中“找車（chē）難”和“找貨難”的問題，使運力資源深（shēn）度共享。

這個領域專注於幹線貨運共配的相關的企業有滿幫集團（tuán）、福佑卡車等，專注於同城配送的（de）企業有雲（yún）鳥、速派得、貨拉拉等。

（2）行業信息平（píng）台運力整合共享模式：相對於出租業，公路貨運業的複雜程度（dù）更高。因此，要整合公路貨（huò）運業的（de）運力，需要對這個行業本身有著比較深（shēn）刻的理解。在行業內，有一批本身起步於公路貨運行業的公（gōng）司，利用先進（jìn）的信息化技術和全新的管理運（yùn）營模式對公路貨運進行整合共享，其中比較典型的企業有卡行天下、安能等等。

（3）通過聯盟（méng）實（shí）現運力（lì）整合共享模式（shì）：在我國的公路貨運行業，僅僅擁有幾輛車、十幾人的貨（huò）運公司（sī）比比皆是，相當多的企（qǐ）業仍然處於行業初級經營狀態。據不完全統計，我國目前約有789000家從事公路貨運的公司，普遍存在資本小、規模小、覆蓋網絡少、區域性特征明顯、市場集中（zhōng）度低等特征。麵對激烈的市場競爭，這（zhè）些企業聯（lián）合起來，組成聯盟，共享網絡資源和運力（lì）資源，謀求共同發展，也成為（wéi）近兩年比較明顯的一個趨勢，比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。

8、物流中心運營服務的共享模式
倉儲物（wù）流中心共享運營服務模式是物流係統集成商在（zài）製（zhì）造業服務（wù）化轉型中創新的模式。該模式是物流係統集成商根據市場上眾多客戶的共同需求，使用（yòng）自有資金投資，或者通過聯合社會投資機構共同投資，建設共（gòng）享的倉儲物流中（zhōng）心（xīn），並利（lì）用自身技術專長和優勢（shì），負責倉（cāng）儲物流中心的管理運營，向電商企業、第三方物流企業、快遞企業、批發零（líng）售企等眾多（duō）客戶開放共享運營服務，按照物流（liú）中心實際作（zuò）業流量和貨物周轉作業量（liàng）收取（qǔ）運（yùn）營管理費用。這類共享的倉儲（chǔ）物流中（zhōng）心一般都實現了自動化倉儲和（hé）自動分（fèn）揀，物流技術水平和運營管理水平較高。目前南京音飛儲存、山東蘭劍物流均在開展相關的共享物流模式（shì）創（chuàng）新。

目前，市場上眾多電商企業、快遞企業（yè）和第三方（fāng）物流企業，隨著業務擴展（zhǎn）和企業快速發展，對（duì）先進（jìn）的倉儲物流中心有（yǒu）很（hěn）大市場需求，但是自（zì）身建設（shè）物流中心（xīn）往往又麵臨資金短缺（quē），技術不專業、運營管（guǎn）理和維護水（shuǐ）平（píng）低等很多問題。根據這（zhè）些企業發展需求，設備集成（chéng）商利用自（zì）身技術優勢和資金優勢，共同為客戶建立共享的倉儲（chǔ）物流中心並負責運營，既能（néng）滿足客戶需（xū）求，又能（néng）夠發揮技術優勢，同時能（néng）夠獲得穩定的運營服務收入。

9、物流工作（zuò）項目共享服務模式
隨著現代物流技術發展，物流工程項目建設（shè）越來越（yuè）複雜（zá），涉及的環節（jiē）越來越多，物流工程設備作為特殊裝備門類繁多，從硬件（jiàn）到軟件至少有幾千種（zhǒng）不同的產品或係統。物（wù）流係統要實現各單元（yuán）設備的協調與控（kòng）製，完成貨物的（de）接收、入庫、儲（chǔ）存、揀選、包裝、分類、集貨和發運等一係列操作，涉及各種軟硬件設備（bèi）和係統（tǒng）的綜合應用，個性化、定製化極強，決定了（le）其在（zài）設計、建設、安裝過程中都（dōu）需要十分專業化的工程安裝等服務。

另一方（fāng）麵，隨著物流係統日趨複雜，自動化、信息化、智（zhì）能化水平的不斷提高（gāo），維護物流係統穩（wěn）定（dìng）需要具備更加專業的能（néng）力。很多物流技術裝備用戶往往不具備上述能力（lì），隻能選擇將設備（bèi）與係統維護工作外包，希望有公司提供共（gòng）享的物流工程服（fú）務。

（1）物流工（gōng）程安裝共享模式：針對物流工程項（xiàng）目建設（shè）涉及單位多，供應商眾多，在工程項目設計安裝中各個供應（yīng）商都需要分（fèn）別（bié）委托安裝隊組織安裝（zhuāng）調試，責任分散扯皮的現象嚴重。蘇州鼎虎科技公司正在積極推進物流工程項目共享安裝服務模式創新。通過（guò）組建專業工程安裝隊，為物（wù）流工程項（xiàng）目中的貨架安裝、設備調試等眾多供應商提（tí）供共（gòng）享的安裝服務，獨立承擔安裝調試責任（rèn），防止了工程項目（mù）分別安裝的互相扯皮等現象。

（2）物流工程（chéng）項目維護保障及升級改造共享模式：隨著物流技術工程的發展，十年以上的物流工程項（xiàng）目原有承建單位也發生了很大變化，給用戶帶來很多問題，工（gōng）程（chéng）項目急需維（wéi）修保障時往往難以找到原來的企業。此（cǐ）外，很（hěn）多企業隨著（zhe）承建的項目增多和客戶分散，再一一（yī）單（dān）獨的為原用戶提（tí）供維修保障也牽扯了公司大部分力量，售後服（fú）務難以及時滿足客戶需求。在這種情況下，為客戶（hù）共同提供（gòng）物流工程維修（xiū）保障服務就有了市場需求，也促進了物流工程（chéng）維護保障及改造升級服務的共享模式創新。

10、物流設施設備跨界共享模式
互聯網+行（háng）動計劃，推動互聯網成為基礎（chǔ）設施，不僅（jǐn）僅把各類物流資源連接到了一（yī）起，也把過去的客運資源、門店資源等非物流（liú）資源連接起（qǐ）來（lái），直接推動了物流設施設備跨界共享模（mó）式。主要有如下創新模式：

（1）共享客運汽車資源的模式：通過與專線的客（kè）運企業合作，在部分客運線路中利用客運汽車的行李包（bāo）裹箱的閑置資源，讓包裹和（hé）配送（sòng）貨物（wù）坐上客車，到（dào）達目的地再派專人收（shōu）取，實現了客貨（huò）運企業的跨界共享。在麵向農村的（de）物流配送中（zhōng），也有商貿（mào）企業與快（kuài）遞公司跨界合作的模式（shì），由農村的商品門店在配送或自提商品（pǐn）同時，共享資源幫助（zhù）快遞公司完成取件或送件服務（wù）。

（2）共享高鐵（tiě）貨運資源模式：從2015年開始，快（kuài）遞公司與高鐵客運線路合（hé）作，利用閑置的客運資（zī）源為快遞公司（sī）提供快運服務，讓雙十一包裹（guǒ）坐上了高鐵，成為（wéi）社（shè）會熱點新聞，這就是典型的高鐵客運與（yǔ）物流快遞的跨界（jiè）共享模式。